ランクル 中古車、一部改良して発売。フェイスリフトされたアジア太平洋仕様車が日本にも導入された。同時に、シフトレバーの位置もコラムからフロアに変更された。 ラシーン 中古車に積まれるV8エンジンをターボで過給したモデル。450psという出力は他のどのSUVよりも大きい。この大パワーを実現するため、大きな空気導入口や大型グリルを採用し、迫力ある外観になっている。発進から100km/hまで5.6秒で加速すると公表されており、ポルシェ・ボクスター、シボレー・コルベットなどのスポーツカーに匹敵する性能を持っている。後半にはカイエンターボSも存在していた。 2006年12月、ポルシェ恒例のエンジン排気量アップを中心としたマイナーチェンジが行われた。排気量とパワーの変更は次の通り。 カローラフィールダー 中古車の排気量ながら出力を20ps向上させたモデル。ターボをベースにした専用のエクステリアが与えられる。 カイエン・ターボ カイエンS同様排気量を4.8Lにしたカイエン・ターボは一気に500psを達成した。 ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・カイエン に関連するカテゴリがあります。ポルシェ ポルシェ・911 フォルクスワーゲン・トゥアレグ サンバー 中古車- カイエンがホテルグランドハイアット東京の送迎用ハイヤーとして使用されている。 マリア・シャラポワ - WTAツアー選手権の優勝賞品として1台プレゼントされたが、ロシアベスラン学校占拠事件のチャリティ商品として本人のハイエースワゴン 中古車入りでオークションにかけたことがある。 花田美恵子 - ホワイトのカイエンＳを運転する姿がワイドショーで度々放送され主婦たちの認知度を高めた。 ポルシェ ９１１ 中古車に分類される自動車である。車名に用いられているCountachはピエモンテ州の方言で、クンタッシッという「驚き」を表す感動詞である。1971年に発表されたマルチェロ・ガンディーニによるシーマ 中古車なウェッジシェイプを体現したデザインは、文字通り世界中に驚きを与えた（当時はランチア・ストラトスのショーカーなど似たようなアプローチの車種がいくつか登場している）。販売車種では、特殊なエアインテーク機構やターボ無しで400馬力をも超えるV型12気筒5000cc前後のアリスト 中古車を搭載していた。コンセプト、デザイン、システム全ての点において異彩を放ち、1970年代後半から1980年代の日本におけるスーパーカーブームの火付け役となり、スーパーカーを代表する車種であった。現在でも高い人気を誇っている。 なお、日本で定着している「カウンタック」は日本国内でのみ通じる呼称であり、「クゥンタッチ（クンタッチ）」が原語にもっとも近いとされる発音である。 チェイサー 中古車には「最高時速300km/h」という公称値が話題となり、これが人気の一端を担っていたが、実際には当時のLP400の最高速は300km/hまで届いてはいなかった（最終モデルであるハイエースバン 中古車でも295km/h）。また、低く設計されたデザインとは裏腹に、そのボディは空力的に問題が多い。例えば、V12エンジンを冷却するための巨大なエアスクープのグロリア 中古車 が挙げられる。ここから導入された気流によって、後輪のトラクションが低下し、高速走行時の直進安定性が大幅に悪化してしまう。この対策として、LP400以降のモデルにはエアロパーツやリアウイング（オプション）が装備されるようになった。 アクセラ 中古車は、ミウラを凌駕する次世代のミッドシップ・スーパースポーツカーとしてパオロ・スタンツァーニを中心に開発された。ミウラは横置きミッドシップのV型12気筒エンジンを導入して大成功を収めたが、ステージア 中古車に後寄りの重量配分に起因する高速走行時の不安定性、複雑なミッション系に起因するシフトフィールの悪さなど、横置きエンジン固有の欠点が課題として残された。 チェロキー 中古車なV12エンジンを縦置きにすると、理想的な重量配分は得られるものの、ホイールベースが長くなるために旋回性能が低下してしまう。スタンツァーニはこの問題を解決すべく、革新的なムラーノ 中古車を導入した。エンジンを縦置きとするものの、エンジンの前方にギアボックスを置くという、通常とは前後を反転した配置を採用したのである。エンジンから前方のギアボックスに駆動力が伝達され、更にそこから折り返されたシャフトはオイルサンプを貫通し、後輪のソアラ 中古車に伝達される。これにより縦置きエンジンにも関わらず、ミウラよりさらに短い2450mmというホイールベースを確保した。また、コクピット下にギアボックスがあるため、ワイヤーを介さずギアボックスに直接シフトレバーを取り付けることが可能となり、良好なシフトフィールも実現した。 車体はフーガ 中古車、サスペンションは、前後ともダブル・ウィッシュボーン式とした。これにマルチェロ・ガンディーニのデザインによるボディを組み合わせ、カウンタックLP500は誕生した。初登場は1971年のジュネーブショー。革新的なデザインは大反響を呼んだ。しかしながらエンジンの冷却効率が悪く、オーバーヒートが頻発するという問題が露呈したため、量産化には至らなかった。 コペン 中古車は難航した。ランボルギーニ社が経営危機に陥ったこともあり、市販モデルのLP400が登場したのは3年後の1974年である。1971年発表の黄色いLP500はクラッシュテストの後に廃棄され現存しないものの、このエリシオン 中古車と市販のLP400の間に別のプロトタイプが存在し、緑色の1台はランボルギーニ博物館に展示されている。LPとはLongitudinale Posteriore（ミッドシップ縦置き）、「500」、「400」は10倍でそれぞれの排気量を示す。 LP400では、ヒート対策のためボディに多数のプレサージュ 中古車、アウトレットが設けられた。LP500のエンジンは5リッターであったが、より扱いやすい4Lに換装された。また、車体構造はテストドライブの際に剛性不足と判断されたため、マジェスタ 中古車からバードケージ（鳥かご）フレームにアルミボディを載せるデザインに変更された。これにより、剛性の向上と軽量化を同時に果たしている。マルチェロ・ガンディーニのオリジナルデザインに一番近い生産型であるLP400は、わずか150台しか生産されなかった。 デミオ 中古車として有名なのがウォルターウルフ・カウンタック（初代）である。カナダの石油王でF1チームのオーナでもあったウォルター・ウルフは、購入したLP400の性能向上を図るため、エンジンをプロトタイプのLP500のものに換装し、最高出力447psを得た。さらに、タイヤを極太のピレリP7とし、これを収めるためにオーバーフェンダーを装着するとともに、リアウィングも装着した。 ミラ 中古車には、ウォルターウルフ・カウンタックを基にした改良型のLP400Sが登場し、1982年には5リッターの市販車種であるLP500Sが登場した。1985年には、フェラーリ・テスタロッサに対抗すべく、アルト 中古車が登場した。V12エンジンを4バルブ化、排気量を5200ccまで拡大し、最高出力455psをマークした。この値はテスタロッサより75ps上回るものであった。1988年にはランボルギーニ社創立25周年記念モデルである25thアニバーサリーを発売。 オッティ 中古車の装着や細部の形状変更などの外観上の変更はなされたが、大幅な改良はされなかった。25thアニバーサリーは、カウンタックの各モデルの中で最大となる657台を生産した。本モデルがカウンタックの最終モデルとなり、1990年に生産を終了。後継車種のディアブロにフラッグシップモデルの座を譲り渡した。 ヴィッツ 中古車にラインオフしたカウンタックは、当初デザイナーのガンディーニに寄贈される予定だったが、氏は「過去の（自分の）作品には興味がない」との理由でこれを辞退した。 シルバーのアニバーサリー、シャシーナンバーZA9C005AOKLA12085は現在ランボルギーニ・ミュージアムに展示されている。 カスタムキャブはマツダが1989年から1995年まで生産していた小型タクシー専用のセダンである。 フォレスター 中古車の小型タクシーはカペラ（CB・GC・GD系）が受け持っていたが、GC系以降のカペラは駆動方式がFFで整備性が悪く、価格も同クラスの小型タクシー車と比べて高いため、タクシー車のシェア拡大を目指したいマツダは、“フィット 中古車”をキーワードに1986年に生産を終了したHB型ルーチェのボディーを再利用して1989年に新しいタイプの小型タクシー専用車を開発した。これがカスタムキャブである。 タント 中古車となったHB型ルーチェは全長が4600mmを超え、小型タクシーの規格に合致せず中型タクシーとされていた。カスタムキャブはルーチェのフロントとリア部分を手直しし、幅を短縮したバンパーを装着して全長を4590mmに抑え小型タクシーの規格に合致させた。 プレオ 中古車より2世代は基本設計が古くなったが、元々は中型タクシー規格のルーチェがベースのため車体が大きくなったことと価格の安さが受け、従来のカペラやルーチェ以上に全国的に普及した。発売開始された モコ 中古車はトヨタ・マークIIや日産・ローレルなどひとクラス上の車種へ小型タクシーの大型化が全国各地で進められていた時期でもあった。 カスタムキャブ登場後も、ライフ 中古車のタクシー仕様車は2年ほど並行して生産されていたが、1991年にカペラがクロノスにフルモデルチェンジ（カペラセダンは1994年にクロノスの不振から3年ぶりの復活を果たす）してキューブ 中古車にカペラのタクシー仕様車は生産終了となった。なお、カペラの後継であるクロノスは全幅が1700mmを超え3ナンバーになることから小型タクシーの規格（全長4600mm、全幅1700mm）に合致しないので、クロノスのタクシー仕様車は存在しない。 ノート 中古車はボディーの基本設計が古いことから、1996年以降生産する乗用車に義務付けられる側面衝突時の安全基準強化への対応が困難なため、マツダ側のリストラの意向もあって1995年12月にHC型ルーチェの ムーヴ 中古車とともに製造中止になった。これ以後、マツダはタクシー車市場から撤退している。その後は現在まで、マツダ車のタクシーは個人タクシーを中心にセンティア、ミレーニア、カペラ、アテンザが少数存在するが、いずれもMPV 中古車でタクシー専用架装を施したもので、正式なカタログモデルではない。またこれらは既に生産中止され、現在このクラスのマツダ車はアテンザがあるが、クロノス同様全幅が1700mmを超える為、小型タクシーには対応しない。 ミラジーノ 中古車、カスタムキャブのタクシーは最終型でも10年は経過しているので全国でも指で数えられるほどしか存在しない。総販売台数は、1万5千台程度と推測される。ディーラー別には京都、北九州、広島の販売台数が多い。 ステラ 中古車に小規模マイナーチェンジが行われ、SG-Lが追加となる。 外観上はフロントフェンダーにサイドフラッシャーが追加され、空気清浄機付ハイマウントストップランプが装着、不評だったコラムカバー上のハザードスイッチがセンターに移動し押しやすいものとなった。他にブレーキブースターの強化等が行われた。 グレードはエクストレイル 中古車としてパワーウインドウやモケットシート,4スピーカーカセットデッキなどの快適装備を充実させ、角目4灯ヘッドランプやサイドプロテクターモール、フロアーカーペットなどでシルビア 中古車を持たせたSG-S。SG-Sから4スピーカーカセットデッキ及びフロアーカーペットを省いたSG-L。そして法人タクシー向けとしてビニールシートや丸目4灯ヘッドランプなど装備のグレードを下げ、サイドプロテクターモールを省いたDXの3つが存在した。 ゴルフ 中古車されるエンジンはFE型2000cc直列4気筒LPG、最高出力は僅か64psで、車体の大きさに反し現在の軽自動車の最高出力と同等の非力なものであった。しかし登場時はライバル車が軒並み1800ccで3AT（セレナ 中古車のみ2000cc）だったので、非力ながらも2000ccで4ATのカスタムキャブは一応対抗できる余地はあった。しかしトヨタ・マークIIのマイナーチェンジで暗雲がたちこめ、パジェロミニ 中古車・クルーの登場で価格面以外はなんの太刀打ちも出来ない状況に追い込まれる。一部の販売店で叫ばれた「車ではなく人を売れ」とはこの現状を表す名文句ではある。なおベース車のHB型ルーチェとは異なり、ガソリン仕様やトヨタ ｂＢ 中古車はカスタムキャブには存在しない。